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奧達克斯號采用西門子的電力推進系統(tǒng)
信息來源： 發(fā)布時間：2017-02-20 11:31:38 點擊次數：0
北極，冰山聳立，白雪皚皚，氣候嚴寒，人跡罕至。在一片仿佛與世隔絕的冰天雪地中，北極熊媽媽帶著小熊在厚厚的冰層上慵懶閑適地曬太陽。
忽然，遠方一陣陣咔嚓咔嚓冰層破裂的聲音引起了它們的好奇，原來是一艘紅色的大船正在碾碎厚厚的冰層穩(wěn)步前行。
總長206米、最大載重量為28500噸的奧達克斯號（Audax）從比利時啟航，經過8天8夜的航行，到達位于俄羅斯亞馬爾半島上的薩別塔港。它正為全球最大的亞馬爾液化天然氣項目運送大型建造模塊。
2017年此項目投入運行后，北極冰雪覆蓋下的能源寶庫將被打開，冰封了億萬年的油氣資源將被喚醒，為人類源源不斷地輸送寶貴能源。
目前，奧達克斯號是全球僅有的兩艘具備在北級冰凍季節(jié)連續(xù)運輸能力的船舶之一。西門子先進的電力推進系統(tǒng)為它提供強大的動力保障，并優(yōu)化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項目的進展起到關鍵作用。
作為全球第一艘破冰能力達1.5米的極地重載甲板運輸船，奧達克斯號能同時承運2個1萬噸的大型海工模塊，在厚厚的冰面上保持2節(jié)航速前行，相當于每小時3.8公里左右。
可以說，亞馬爾液化天然氣項目能否如期投運，就全靠它和它的姐妹船普拉克斯號（Pugnax）來為天然氣工廠的建設運送模塊了。
奧達克斯號采用西門子的電力推進系統(tǒng)，從發(fā)電、配電到驅動，保證船只能以強勁、節(jié)能的動力經受極地破冰的嚴峻挑戰(zhàn)。
輪機長Erik-John Gerssen表示：“對推進系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是運行狀態(tài)中的螺旋槳撞上冰塊時傳遞給推進電機的巨大瞬時扭矩。西門子特別設計的推進電機完全經得起扭矩變化的考驗。”
換名話說，在極地冰區(qū)，在螺旋槳葉片有可能面臨數百噸的沖擊力時，西門子推進電機仍能持續(xù)輸出充沛動力確保船舶克服阻礙，保證船只在浮冰中順利航行。
在西門子電力推進系統(tǒng)中，兩臺8兆瓦和兩臺7.6兆瓦的發(fā)電機為船只源源不斷地提供穩(wěn)定的電力。變壓器將產生的電力轉化為可供驅動系統(tǒng)和其他設備使用的電壓。中低壓配電柜則負責安全高效地將電力分配并傳輸到船上最需要的部分。而兩臺主推進變頻器則與兩臺12兆瓦的主推進電機完美協(xié)同，適應破冰狀態(tài)和正常航行時不同的功率需求。
“同時，瞬時扭矩變化對于電力系統(tǒng)帶來的負荷也必須考慮在內。推進電機配備的軟件和電力管理系統(tǒng)具備特殊功能設計，保證破冰船穩(wěn)定的電力供應。” Erik-John Gerssen談道。
奧達克斯號配備了西門子電源管理系統(tǒng)（PMS），一方面可以合理分配電力達到最佳使用效率，使船只處于最經濟節(jié)能的運行狀態(tài)；另一方面，在極端情況下，可以保障電力分配到最需要能源的關鍵設備，確保船只的可操作性。
航行途中，船上機械設備、油料等各項系統(tǒng)的運行狀態(tài)時刻保持透明可控。西門子基于Siship的全集成自動化解決方案實時收集和監(jiān)控各系統(tǒng)的運行參數，讓船長在駕駛室就能了如指掌。整合的西門子Siship電力推進系統(tǒng)有助于提高奧達克斯號的整體效率和可靠性，減少油耗，從而降低運營成本。
忽然，遠方一陣陣咔嚓咔嚓冰層破裂的聲音引起了它們的好奇，原來是一艘紅色的大船正在碾碎厚厚的冰層穩(wěn)步前行。
總長206米、最大載重量為28500噸的奧達克斯號（Audax）從比利時啟航，經過8天8夜的航行，到達位于俄羅斯亞馬爾半島上的薩別塔港。它正為全球最大的亞馬爾液化天然氣項目運送大型建造模塊。
2017年此項目投入運行后，北極冰雪覆蓋下的能源寶庫將被打開，冰封了億萬年的油氣資源將被喚醒，為人類源源不斷地輸送寶貴能源。
目前，奧達克斯號是全球僅有的兩艘具備在北級冰凍季節(jié)連續(xù)運輸能力的船舶之一。西門子先進的電力推進系統(tǒng)為它提供強大的動力保障，并優(yōu)化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項目的進展起到關鍵作用。
作為全球第一艘破冰能力達1.5米的極地重載甲板運輸船，奧達克斯號能同時承運2個1萬噸的大型海工模塊，在厚厚的冰面上保持2節(jié)航速前行，相當于每小時3.8公里左右。
可以說，亞馬爾液化天然氣項目能否如期投運，就全靠它和它的姐妹船普拉克斯號（Pugnax）來為天然氣工廠的建設運送模塊了。
奧達克斯號采用西門子的電力推進系統(tǒng)，從發(fā)電、配電到驅動，保證船只能以強勁、節(jié)能的動力經受極地破冰的嚴峻挑戰(zhàn)。
輪機長Erik-John Gerssen表示：“對推進系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是運行狀態(tài)中的螺旋槳撞上冰塊時傳遞給推進電機的巨大瞬時扭矩。西門子特別設計的推進電機完全經得起扭矩變化的考驗。”
換名話說，在極地冰區(qū)，在螺旋槳葉片有可能面臨數百噸的沖擊力時，西門子推進電機仍能持續(xù)輸出充沛動力確保船舶克服阻礙，保證船只在浮冰中順利航行。
在西門子電力推進系統(tǒng)中，兩臺8兆瓦和兩臺7.6兆瓦的發(fā)電機為船只源源不斷地提供穩(wěn)定的電力。變壓器將產生的電力轉化為可供驅動系統(tǒng)和其他設備使用的電壓。中低壓配電柜則負責安全高效地將電力分配并傳輸到船上最需要的部分。而兩臺主推進變頻器則與兩臺12兆瓦的主推進電機完美協(xié)同，適應破冰狀態(tài)和正常航行時不同的功率需求。
“同時，瞬時扭矩變化對于電力系統(tǒng)帶來的負荷也必須考慮在內。推進電機配備的軟件和電力管理系統(tǒng)具備特殊功能設計，保證破冰船穩(wěn)定的電力供應。” Erik-John Gerssen談道。
奧達克斯號配備了西門子電源管理系統(tǒng)（PMS），一方面可以合理分配電力達到最佳使用效率，使船只處于最經濟節(jié)能的運行狀態(tài)；另一方面，在極端情況下，可以保障電力分配到最需要能源的關鍵設備，確保船只的可操作性。
航行途中，船上機械設備、油料等各項系統(tǒng)的運行狀態(tài)時刻保持透明可控。西門子基于Siship的全集成自動化解決方案實時收集和監(jiān)控各系統(tǒng)的運行參數，讓船長在駕駛室就能了如指掌。整合的西門子Siship電力推進系統(tǒng)有助于提高奧達克斯號的整體效率和可靠性，減少油耗，從而降低運營成本。